Em 2 de junho de 2016, Sir David McMurtry, engenheiro bilionário de 76 anos e cofundador da Renishaw plc (líder em metrologia com mais de 5 mil patentes), registra a McMurtry Automotive Limited em Gloucestershire, Inglaterra. Inspirado em sua carreira na Rolls-Royce (motores do Concorde) e na paixão por desafios de engenharia, McMurtry visa reviver a tecnologia de “fan cars” dos anos 1970, como o Brabham BT46B de F1 e Chaparral 2J de Can-Am. Com sede em Stonehouse Park, a startup começa como um sonho pessoal: criar veículos elétricos leves que desafiem as convenções de peso e downforce, unindo inovação radical a performance pura. Inicialmente uma equipe pequena de engenheiros, a empresa atrai talentos de F1 e aeroespacial, focando em princípios fundamentais para superar os hypercars pesados da era moderna.
Em 2017, McMurtry recruta Thomas Yates, engenheiro mecânico de primeira classe da Universidade de Bath e ex-funcionário da Mercedes High-Performance Powertrains, onde otimizou motores de F1 para Hamilton e Rosberg. Juntos, definem o ethos: “Simplificar, depois adicionar leveza”, ecoando Colin Chapman. Yates, aspirante a criador de single-seaters de alta performance, colabora na concepção de um protótipo elétrico que usa ventiladores para downforce sob demanda, eliminando asas pesadas. De 2018 a 2019, a equipe testa conceitos em simuladores e wind tunnels, desenvolvendo um chassi de fibra de carbono ultraleve (apenas 1.000 kg) e motores elétricos de alta densidade. A McMurtry atrai investimentos iniciais da Renishaw e parcerias com fornecedores de F1, como Williams Advanced Engineering, para baterias e aerodinâmica. O foco é na tração insana: downforce total desde 0 km/h.
Em julho de 2021, no Goodwood Festival of Speed, a McMurtry revela o Spéirling – um single-seater elétrico radical que homenageia o “thunderstorm” irlandês (Spéirling em gaélico). Com 1.000 cv de dois motores elétricos (um por eixo), 2.200 Nm de torque, 0-100 km/h em 1,2 s e peso de 1.000 kg, o carro usa um sistema patenteado de ventiladores selados para gerar 2.000 kg de downforce sem movimento. Inspirado nos fan cars banidos da F1 em 1978, o protótipo impressiona com aceleração lateral de 4G e freios a 250 km/h. Yates pilota demos, destacando a tração em curvas molhadas. A estreia viraliza, atraindo atenção de entusiastas e rivais como Rimac, posicionando a McMurtry como disruptora britânica em hypercars elétricos.
Em junho de 2022, no Goodwood Festival of Speed, o Spéirling quebra o recorde de hillclimb com 39,08 segundos, pilotado por Max Chilton (ex-F1), superando o Volkswagen ID.R em 1,6 s. O segredo: downforce instantâneo permite frenagem 30 m mais cedo e aceleração explosiva. Em dezembro, testes em Silverstone com Mat Watson (carwow) validam: 0-60 mph em 1,55 s, quarto de milha em 8,25 s (recorde para EVs de produção) e 0-100-0 km/h em 5,5 s. A McMurtry integra feedback para refinar o chassi e suspensão pushrod, enquanto expande a equipe para 50 engenheiros. Parcerias com Michelin (pneus Cup 2 R) e Brembo (freios carbocerâmicos) aceleram o desenvolvimento. O carro vira sensação em fóruns, com vídeos acumulando milhões de views.
Em 2023, a McMurtry anuncia o Spéirling PURE, versão de produção limitada a 100 unidades a £3 milhões cada (US$ 3,8 milhões). Com atualizações em bateria (Molicel P50B para maior densidade) e software de gerenciamento, o PURE mantém 1.000 cv mas melhora autonomia para 200 km em pista. O sistema de ventiladores, agora com skirts selados e IA para otimização, gera downforce variável. Testes em Hockenheim (Alemanha) com Chilton confirmam tempos de volta 2-3 s mais rápidos que rivais como Koenigsegg Jesko. A empresa inaugura fábrica em Stonehouse com capacidade para 20 carros/ano, atraindo clientes como colecionadores de F1 e sheikhs. A waiting list enche rápido, com 30% das unidades reservadas.
Durante 2024, a McMurtry fortalece alianças: About:Energy para simulações de bateria (reduzindo testes físicos em 50%), E-One Moli para células de alta performance e Siemens para metrologia precisa. Em abril, Thomas Yates pilota o VP1 (Validation Prototype 1) em demo upside-down por 5 segundos, provando downforce de 2.500 kg. O carro estreia em corridas sancionadas, vencendo classes no Goodwood Revival. Exposições no Top Marques Monaco e Pebble Beach viralizam, com prêmios por inovação. A equipe cresce para 80, focando em homologação FIA para track days. Desafios como refrigeração de ventiladores são superados com tech da Renishaw. Vendas atingem 50 unidades reservadas.
Setembro de 2024 marca a morte de Sir David McMurtry aos 84 anos, deixando um legado de £1,2 bilhão e visão transformadora. Sob Yates como CEO, a empresa homenageia-o com edições limitadas do PURE. Em outubro, showrooms abrem em Dubai e Los Angeles, mirando Oriente Médio e EUA. Testes em Nürburgring visam recorde de produção EV. Parcerias com Asphalt (jogos) e Top Gear (episódios exclusivos) ampliam alcance cultural. A McMurtry fatura £50 milhões em reservas, com foco em sustentabilidade: baterias recicláveis e carbono bio-base. O Spéirling vira ícone de “hypercar acessível” para tracks.
Em 2025, a produção do PURE inicia em Q1, com primeiras entregas em Q2 para clientes como Max Chilton. Em julho, no British Motor Museum, o carro quebra recorde de lap em Donington Park (1:15.92). Colaborações com MBE (ECU de bateria) e OnePLM (simulações) otimizam performance. A McMurtry anuncia spin-off para tech de downforce em OEMs (ex: McLaren). Com 70 unidades vendidas, a waiting list fecha. Eventos como MIACTS25 destacam o carro, atraindo 100 mil visitantes. A empresa atinge 100 funcionários, equilibrando track focus com road legality em alguns mercados.
Em dezembro de 2025, a McMurtry Automotive é a estrela britânica dos hypercars elétricos: 85 Spéirling PURE entregues ou em produção, todos vendidos (£300 milhões faturados). Com sede em Gloucestershire e presença global, a marca lidera inovação em fan tech, influenciando F1 e Le Mans. Futuro: hyper GT de 4 assentos em 2028 e licenças para SUVs. Sob legado de McMurtry, com Yates à frente, a startup de 9 anos redefiniu performance: leveza (1.000 kg), downforce insano e aceleração recorde. De garage visionário a disruptora global, McMurtry prova que engenharia britânica ainda ruge – ou sussurra, no caso elétrico.
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