Em 1948, Colin Chapman, engenheiro de 22 anos, constrói seu primeiro carro de trials no garagem de sua noiva Hazel Williams em Londres. O Austin Seven Special vence corridas locais. Em 1952, funda a Lotus Engineering Ltd. com £25 de Hazel e Mike e Nigel Allen. O primeiro Lotus, Mark I, é um spaceframe leve com motor Ford. Em 1953, o Mark VI vira o primeiro “kit car” de produção (55 unidades). Chapman cria o mantra “Simplify, then add lightness”. Em 1955, Lotus entra em F1 com o Mark XVI, marcando o nascimento de uma lenda.
1957: Lotus Elite Type 14 estreia no Earls Court – primeiro monocoque de fibra de vidro, motor Coventry-Climax 1.2L 105 cv, 123 mph. Vence corridas de GT. 1958: Lotus entra em Indy 500 com o Type 21. Em F1, Stirling Moss vence Mônaco 1960 no Type 18. 1962: Elan Type 26 com backbone chassis, motor Ford 1.6L 120 cv – “Fórmula para a rua”. Chapman foca em leveza: Elite pesa 510 kg. Lotus ganha 7 GPs em 1962, com Jim Clark emergindo. Produção: 1.000 carros/ano.
1963: Type 25 com asas – primeiro F1 aerodinâmico, Clark vence 7 de 10 GPs. 1964: Elan ganha suspensão Chapman Strut. 1966: Europa com motor Rover V8. 1967: Elan +2, primeiro 2+2. 1970: Type 72 revoluciona F1 com sidepods e asa – 20 vitórias. 1972: Esprit concept no filme “O Espião que Amava Mim” (1977 estreia). Chapman inova com ground effect. Lotus domina F1 com 6 títulos de construtores (1963-65, 1968, 1970-72). Vendas: 5.000 road cars cumulativos.
1973: Esprit de produção, 160 cv. 1974: Elite Type 75 e Éclat. 1978: Esprit com turbo 210 cv. Chapman morre de ataque cardíaco em 1982 aos 54 anos, deixando dívidas. 1980s: instabilidade financeira, greves na BL. 1986: GM compra 89% por £27 milhões, injetando tech. 1989: Elan M100 FWD com Isuzu 1.6L 160 cv – controverso por peso. Lotus vende 10.000 Esprits totais, mas road cars lutam contra Porsche. F1 continua com 7 títulos pilotos (1963-75).
GM foca em tech: Active Suspension no 99T F1 (1988). 1993: Romano Artioli (dono Bugatti) compra por £30 milhões. Lança APX com V8 Rover. 1995: sai de F1 após 35 anos (81 vitórias). 1996: Proton (Malásia) adquire 80% por £52 milhões. Elise Type 111 estreia: 725 kg, motor Rover K-Series 118 cv, 0-100 em 5s – retorno à leveza. Vendas EUA voltam em 2000. Produção: 2.000 carros/ano.
1997: Elise vende 10.000 unidades. 2000: Exige track version. 2004: Elise S2 com Toyota 2ZZ-GE 190 cv. 2006: Europa S. 2010: Evora com V6 Toyota 280 cv, primeiro 2+2 moderno. Proton investe £100 milhões. 2009: Dany Bahar (ex-Ferrari) CEO, planeja luxo. F1 retorna como Team Lotus (2010-2015). Vendas globais: 50.000 cumulativos. Lotus ganha reputação de “purer driver’s car”.
2012: Bahar demitido por má gestão. 2017: Geely compra 51%, Etika 49% – investimento £2 bi. 2018: Feng Qingfeng CEO. 2019: Evija hyper EV, 2.000 cv, 1.680 kg, 0-100 em <3s, 130 unidades £1,7M. Eletre SUV EV anunciado. Mudança: de purista para lifestyle. Produção Hethel expande. Vendas: 1.500/ano.
2021: Emira, último ICE, V6 400 cv, 1.400 kg. 2022: Eletre hyper-SUV EV, 600 cv, 0-100 em 3s, China primeiro. 2023: Emeya sedan EV. 2024: Emira final, 5.000 unidades. Geely unifica sob Lotus Technology (Nasdaq: LOT). Fábrica Wuhan para EVs. Vendas: 20.000/ano, 50% China. Lotus vence prêmios design.
Em dezembro 2025, Lotus é 100% Geely via Lotus Technology, com ações Nasdaq. Lineup: Emira estoque, Evija entregas (100 unidades), Eletre/Emeya vendem 15.000. Plano: 4 EVs até 2026 (SUV 2025, sports 2026). Considera fábrica EUA por tarifas, risco 1.300 jobs Hethel. Após 77 anos, de trials garage a EV luxury, Lotus equilibra herança Chapman com futuro elétrico global.
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