Em 1904, em Barcelona, o engenheiro suíço Marc Birkigt, o industrial catalão Damià Mateu e o financeiro Mateo Fernández criaram a Fabrica Hispano-Suiza de Automóviles. O primeiro carro, um 20 CV, já mostrava qualidade excepcional. Em 1911 nasceu o famoso “Alfonso XIII”, nomeado em homenagem ao rei da Espanha que era apaixonado pela marca. Motores de aviação Hispano-Suiza equiparam os melhores caças da Primeira Guerra Mundial. Paris e Barcelona tornaram-se os dois corações da empresa.
Após a guerra, a Hispano-Suiza tornou-se o Rolls-Royce continental. O H6 (1919) introduziu servo-freios licenciados pela Rolls. O H6B Million-Guiet (1924) custava o equivalente a 30 Rolls-Royce Phantom I. Clientes: reis da Espanha, Iugoslávia, Romênia, o Aga Khan, André Citroën, Greta Garbo e Pablo Picasso. Cada chassis era feito à mão em Bois-Colombes (França) e enviado para carroçarias como Saoutchik, Million-Guiet ou Fernández y Darrín.
1931: aparece o monumental J12 com V12 de 11.3 litros e 220 cv – o carro de produção mais potente do mundo até 1945. Em 1932 surge o mais “acessível” K6 de 6 cilindros 5.2 L. Apenas 120 J12 foram feitos. O Dubonnet Xenia 1938, com aerodinâmica revolucionária e portas deslizantes, é considerado um dos carros mais belos da história. A Hispano-Suiza era a escolha de quem queria o melhor sem ostentar o Spirit of Ecstasy.
A Guerra Civil Espanhola destrói as fábricas catalãs. Em 1940 a França cai e a produção civil cessa. Em 1946 a marca espanhola é nacionalizada e vira ENASA (Pegaso). A última Hispano-Suiza de passeio sai em 1946. Marc Birkigt morre em 1953 na Suíça. Durante 40 anos a marca desaparece como fabricante de automóveis de luxo, sobrevivendo apenas em armas (Suíça) e caminhões (Espanha).
Anos 80-90: vários empresários tentam reviver a marca (HS21, K8). Todos falham. Em 2000 o bisneto de Damià Mateu, Joan Mateu, recompra os direitos e cria a Hispano Suiza Family Collection. Em 2010 apresenta o concept Maguari HS1 (V10 1.080 cv). Promete 20 unidades a €2,2 milhões. O projeto morre por falta de financiamento. A marca continua dormindo.
2019: em Genebra, a nova Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG (100% família Mateu) revela o Carmen – hypercar 100% elétrico com 1.019 cv, carroceria de carbono e design inspirado no Dubonnet Xenia. Produção em Barcelona com QEV Technologies (ex-equipe de Fórmula E). Apenas 19 unidades a €1,5 milhão. Primeira entrega em 2021. A águia e a bandeira suíço-espanhola voltam ao asfalto.
2021: nasce a Carmen Boulogne – 1.114 cv, 0-100 km/h em 2,6 s, peso 1.530 kg, apenas 5 unidades a €1,65 milhão. Todas vendidas em 48 horas. Interior minimalista com couro perfurado e alumínio escovado. A marca abre fábrica própria em Barcelona e inaugura museu ao lado. Pela primeira vez desde 1938, Hispano-Suiza volta a ser notícia mundial por performance real.
2023-2025: entregas dos one-off “Picasso”, “Garbi” e “Hyperlux”. 2024 chega o Carmen Sagrera (1.200 cv, 5 unidades). Cada carro leva 12 meses de construção artesanal. A Hispano-Suiza anuncia um hyper GT 4 portas elétrico para 2028 com mais de 1.500 cv. Todas as 29 unidades Carmen/Boulogne já estão entregues ou reservadas.
Dezembro 2025: a Hispano-Suiza é a marca de hypercars elétricos mais exclusiva da Europa. Apenas 29 carros feitos desde 2019, todos vendidos antes da produção. Preço médio €2,2 milhões. Fábrica artesanal em Barcelona com 60 funcionários. Próximo passo: hyper GT 4 portas em 2028. Após 121 anos, a marca do rei Alfonso XIII voltou ao lugar que nunca deveria ter saído: o topo absoluto do luxo automotivo.
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