Honda cria a Acura em março de 1986 – primeira marca japonesa de luxo nos EUA. Legend (base Honda Legend) e Integra chegam com tecnologia avançada e qualidade Honda.
O primeiro carro foi o Acura Integra, lançado em 1986 em versões 3 e 5 portas. Equipado com motor 1.6 de 113 cv e injeção eletrônica, destacava-se pela confiabilidade Honda com acabamento superior. Em 1987 chegou o sedã topo de linha Legend, desenvolvido em parceria com a Rover. Com motor V6 2.5 de 151 cv e depois 2.7, o Legend oferecia conforto, silêncio e tecnologia como ABS opcional, posicionando a Acura como alternativa acessível ao luxo europeu.
1990 marcou a história com o Acura NSX, primeiro supercarro japonês de produção. Desenvolvido com ajuda de Ayrton Senna, tinha chassi de alumínio (o primeiro do mundo), motor V6 3.0 VTEC de 270 cv e câmbio manual de 5 marchas. Pesando apenas 1.370 kg, batia Ferrari 348 e Porsche 911 em pista por metade do preço. O NSX provou que a Acura podia fazer carros esportivos de alto desempenho com confiabilidade japonesa, mudando a percepção global das marcas nipônicas.
Nos anos 90 a Acura expandiu a linha. Em 1996 surgiu o TL (substituto do Vigor), sedã médio-luxo baseado no Honda Accord, mas mais refinado. O RL (sucessor do Legend) tornou-se flagship em 1996 com V6 3.5 e tração integral. O cupê CL (1997) trouxe elegância. A marca cresceu rapidamente: de 138 mil unidades em 1988 para 206 mil em 2000, tornando-se a segunda marca de luxo mais vendida nos EUA atrás da Lexus, superando BMW e Mercedes em alguns anos.
A partir de 1999-2000 a Acura adotou nomenclatura alfanumérica: TSX (2004, baseado no Honda Accord europeu), TL (redesenhado em 2004 com motor 3.2 V6 de 258 cv), RL (2005 com SH-AWD revolucionário) e o retorno do legendário nome “Integra” foi substituído pelo RSX (2002-2006). Em 2007 surgiu o MDX, primeiro SUV de luxo da marca com 3 fileiras. Apesar das críticas ao visual “bico de pato” do TL 2004-2008, as vendas permaneceram fortes.
A crise financeira de 2008 afetou a Acura fortemente. Modelos como TL 2009 e ZDX (crossover cupê) tiveram design polêmico com grade “Power Plenum” (o famoso “bico”). As vendas caíram de 209 mil (2005) para 105 mil (2011). Projetos como o sucessor do NSX e o esportivo HSC foram cancelados. A marca perdeu identidade esportiva, focando em conforto e tecnologia. O TSX wagon (2011) e o ILX (2012) tentaram recuperar volume, mas a imagem premium estava abalada.
Em 2013 a Acura lançou o slogan “Precision Crafted Performance” e nova identidade visual. O MDC-Jewel Eye LED estreou no RLX 2014. Em 2016 chegou o novo NSX híbrido com 581 cv, SH-AWD e 3 motores elétricos – um ícone tecnológico. O TLX (2015) substituiu TL e TSX com design mais agressivo. A grade “Diamond Pentagon” (2016) unificou a família. Em 2017 o TLX Type-S e em 2021 o retorno triunfal do Integra marcaram o foco em performance.
2022 foi histórico: o Integra voltou como hatch premium com motor 1.5 turbo de 200 cv e opção manual – sucesso imediato. O TLX Type S (320 cv) e MDX Type S (355 cv) trouxeram versões esportivas com suspensão adaptativa e freios Brembo. Em 2024 chegou o ADX, SUV compacto abaixo do RDX. A Acura recuperou DNA esportivo e vendas cresceram 47% em 2023, maior alta entre marcas de luxo. O novo Integra Type S 2024 com 320 cv reforçou a imagem entusiasta.
Em 2025 a Acura vive seu melhor momento desde os anos 90. As versões Type S dominam: TLX Type S (320 cv turbo V6), MDX Type S (355 cv) e especialmente o Integra Type S 2024, com motor 2.0 turbo de 320 cv, câmbio manual de 6 marchas e diferencial helicoidal – considerado por muitos o melhor esportivo de tração dianteira do mundo. As vendas nos EUA subiram 62% entre 2021 e 2024, a maior alta entre todas as marcas de luxo. Pela primeira vez em décadas, a Acura supera Infiniti e está colada na Audi em volume. A marca recuperou completamente a alma esportiva perdida nos anos 2000, com carros que são elogiados por precisão de direção, equilíbrio e prazer ao volante. O slogan “Precision Crafted Performance” nunca fez tanto sentido: a Acura voltou a ser a escolha de quem quer performance real sem pagar preço de europeu. O futuro é promissor, com rumores de um novo NSX puro a combustão e expansão global da linha Type S.
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