A BMW nasceu em 7 de março de 1916 como Bayerische Flugzeugwerke (BFW) em Munique, fabricando motores de avião para a Primeira Guerra. Em 1917 mudou o nome para Bayerische Motoren Werke. O famoso motor de 6 cilindros em linha BMW IIIa (1918) levou aviões alemães a recordes de altitude. Após a derrota na guerra, o Tratado de Versalhes proibiu produção de motores aeronáuticos. Em 1923 a BMW lançou sua primeira moto, a R32 com motor boxer, e em 1928 comprou a fábrica de carros Dixi em Eisenach, iniciando a era automotiva.
Em 1929 surgiu o primeiro carro “BMW”: o 3/15 PS (Dixi). Em 1933 veio o icônico BMW 303, primeiro com grade “rim duplo” e motor 6 cilindros. Seguiram-se os lendários 326, 327 e o roadster 328 (1936), que venceu Mille Miglia 1940. Apesar do sucesso esportivo, a BMW quase faliu em 1959, sendo salva no último minuto pelos irmãos Quandt e pelo pequeno Herbert Quandt. A crise foi o renascimento: a partir de 1961 veio a “Neue Klasse”.
O BMW 1500 (1962) salvou a empresa: design moderno, motor 1.5 de 80 cv e prazer de dirigir. Nasceram 1600, 1800 e o mítico 2002 (1968), “pai” de todos os sedãs esportivos. Em 1966 a BMW comprou a Hans Glas (Goggomobil). A Série 5 (E12) surgiu em 1972, Série 3 (E21) em 1975, Série 7 (E23) em 1977 e Série 6 (E24) em 1976. A divisão M GmbH foi criada em 1972; o primeiro M1 (1978) foi o supercarro com motor central. A BMW tornou-se sinônimo de “máquina de dirigir”.
1984: BMW M5 E28, o sedã mais rápido do mundo. 1986: M3 E30, que dominou o DTM e turismo mundial. A BMW comprou o Grupo Rover em 1994 (erro histórico) para ter Mini e Land Rover, mas vendeu tudo em 2000 (ficando só com Mini). Os anos 90 trouxeram o Z3 (1995), o SUV X5 (1999) – primeiro SUV da marca – e o renascimento da Série 6. Em 1990 a BMW já vendia mais de 800 mil carros/ano e se preparava para o século XXI.
Chris Bangle assumiu o design em 1992 e revolucionou em 2001 com o Série 7 E65 (“Bangle Butt”). O visual “flame surfacing” dividiu opiniões: Série 1 (2004), novo Série 3 E90 (2005) e o polêmico Série 5 E60. Apesar das críticas, as vendas explodiram. Em 2007 surgiu o X6 (SUV-cupê), o 1M Coupé (2011) e o i3/i8 (2013-2014), primeiros elétricos. A BMW tornou-se a maior fabricante premium do mundo em 2005-2015, superando Mercedes e Audi.
Entre 2010-2018 a BMW lançou os motores mais premiados da história: S55 (M3/M4), B58 (340i, 440i, M240i) e S63 tupla (M5, M8). A linha M cresceu como nunca: M2, M3, M4, M5 CS, M8, X3 M, X5 M. Em 2014 a submarca “i” trouxe i3 e i8. A Série 4 separou-se da Série 3 em 2013. A grade gigante (a partir do X7 2018 e Série 7 G11 facelift) gerou nova polêmica, mas as vendas continuaram recordes: 2,5 milhões de carros em 2019.
2019 marcou o início da ofensiva elétrica: iX3, i4, iX. O i4 M50 (2021) trouxe 544 cv elétricos. A nova identidade visual (grade colossal) estreou no Concept XM e Série 7 G70/i7. O M3 Touring (G81) finalmente chegou em 2022 – sonho de 35 anos dos fãs. Apesar da crítica ao design, a BMW manteve liderança tecnológica com iDrive 8, condução semi-autônoma nível 3 (aprovado na Alemanha) e recordes de vendas: 2,55 milhões em 2022.
2023-2024 foi o maior momento M da história: M2 G87, M3 CS, M4 CSL, M5 G90 (primeiro híbrido com 727 cv e 1.000 Nm), XM Label Red (748 cv). A BMW vendeu mais de 370 mil carros M/M Performance em 2023. O novo Mini (agora 100% do grupo) e Rolls-Royce Spectre reforçaram o luxo. A marca anunciou a “Neue Neue Klasse” 100% elétrica para 2025-2026, com plataforma dedicada, baterias de 800V e até 1.300 km de autonomia.
Em 2025 a BMW é a única grande premium que ainda oferece motores a combustão puros em quase toda a linha (M2, M3, M4 manuais). Ao mesmo tempo, o i5 Touring, iX2 e o futuro i3 Suc (2026) mostram o caminho elétrico. As vendas globais superam 2,6 milhões/ano, com recorde histórico de lucratividade. A divisão M nunca foi tão forte: M5 Touring G99 (717 cv híbrido) acaba de chegar. A BMW equilibra como ninguém tradição (manuais, 6 em linha, tração traseira) e futuro elétrico, mantendo a essência “Freude am Fahren” viva há quase 60 anos de carros.
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