KTM começou a flertar com carros em 1994 com o protótipo X-Bow conceito. Só em 2007, junto com a Kiska Design, Dallara e Audi, lançou o KTM X-Bow oficial: um barchetta de carbono sem para-brisa, motor 2.0 TFSI Audi de 240 cv e apenas 790 kg. “Ready to Race” em quatro rodas nasceu.
Em 2008 chegou a versão de rua homologada. Em 2011 o X-Bow R com 300 cv e em 2012 o GT com para-brisa e portas laterais mínimas. Vendeu mais de 1.000 unidades rapidamente e criou o segmento “superlight sports car”. Corridas próprias (X-Bow Cup) dominaram a Europa.
Chassis de carbono monocoque Dallara, suspensão push-rod e aerodinâmica extrema. Lançou o X-Bow RR (360 cv) e GT4 para competição. KTM ganhou 24h de Nürburgring na classe e virou referência em track-toys acessíveis (cerca de €100k).
Nos anos 2000, a KTM decidiu diversificar sua linha de produtos e entrou no mercado de carros esportivos com o lançamento do KTM X-Bow em 2008. Este modelo revolucionário, um carro esportivo leve e de alto desempenho, foi projetado para oferecer uma experiência de condução pura, refletindo a filosofia da KTM de performance e emoção. O X-Bow rapidamente ganhou reconhecimento por seu design minimalista e engenharia avançada, conquistando entusiastas e pilotos em todo o mundo.
Baseado no X-Bow GT4 de corrida, chegou o GT-XR: motor 2.5 TFSI Audi tunado para 500 cv (by ABT), 0-100 em 3,4s, peso 1.130 kg, portas gullwing e interior quase de carro de rua. Preço €250k. KTM chamou de “o hypercar que você pode usar todo dia”.
Versão GT2 homologada para SRO: 600 cv do mesmo 2.5 TFSI, aerokit brutal e peso abaixo de 1.100 kg. Dominou Fanatec GT2 European Series em 2023 e 2024. Clientes privados e equipes oficiais correram em Spa, Le Mans Cup e até Dubai 24h.
Nova linha de montagem exclusiva para X-Bow em Graz (separada das motos). Produção subiu para 150 unidades/ano. Lançou o GT2 Concept Club Sport (versão cliente de corrida) e edições limitadas com pintura “mantis green” e carbono exposto.
Em 2024 KTM registrou a marca “E-FX” e mostrou teasers de um hypercar elétrico com mais de 1.000 cv, tração integral e chassis de carbono desenvolvido com Rimac Technology. Projeto liderado por Gerald Kiska e ex-engenheiros da Bugatti.
Em novembro 2025 o X-Bow GT-XR é considerado por muitos o “Lotus radical definitivo” e o GT2 continua ganhando corridas. Preço do GT-XR subiu para €295k e lista de espera de 18 meses. Todos os 100 exemplares do GT2 já vendidos.
De um barchetta laranja sem para-brisa em 2008 ao hypercar elétrico que chega em 2027–2028, a divisão automotiva da KTM prova que a filosofia “Ready to Race” funciona perfeitamente em quatro rodas. Hoje KTM é a única marca que domina Dakar com motos e GT2 com carros – Áustria nunca teve um hypercar tão esperado.
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